新能源車銷售級別變化 - 重磅！1-8月新能源汽車市場統(tǒng)計及全面分析

　　總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優(yōu)惠照顧力度超強，政策效果逐步體現(xiàn)。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對車市的新能源車購買的促進較大。

　　2016年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強，去年8月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。16年1季度的唐表現(xiàn)較強，但開始的上汽乘用車的新品推動下的轎車恢復插混的主導地位，6月因深圳區(qū)域因素而插混轎車恢復，轎車暫時恢復插混主導地位。

　　4、新能源車銷售級別變化
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　　15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年1-8月的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的34%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產品轉型的原因，同時也是A0級電動車的暫時調整的影響。5-8月的微型電動車恢復，小型電動車被上下夾攻的趨勢稍有體現(xiàn)。

　　插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現(xiàn)也是很好的。8月的A級插混的銷量增長繼續(xù)走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。

　　二、8月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較好

　　1、8月新能源車主力車型銷量增長較猛

　　2016年電動車銷量較高的是北汽E系列和江淮IEV，以及比亞迪E6。從上月我們拆分車型到更細一些的款式，體現(xiàn)了企業(yè)近兩年的新能源新品的努力。

　　8月環(huán)比7月走強的電動車主要是北京市場的需求車型，比如北汽的紳寶X25\比亞迪的秦EV。

　　8月電動車廠家銷量較強的是比亞迪、吉利、北汽乘用車，都是在4000臺以上，而眾泰也是達到3000多臺。

　　插電混動車型的8月環(huán)比表現(xiàn)平穩(wěn)，因為比亞迪秦和廣汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型在限購城市表現(xiàn)較強，但區(qū)域市場因素影響產銷較大，偏高價的唐的增量相對放緩。插混的主力車型榮威系列保持2300臺以上水平，近期榮威E950的表現(xiàn)也是超強。在廠家休高溫假的8月插混生產銷售仍很好，780臺也是榮威950的很高的月度銷量，上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯。

　　2、新能源車的廠家投入

　　新能源車的各大集團的分布相對不均衡，總體看比亞迪相對突出，而吉利的5-7月銷量恢復主力地位。8月的比亞迪純電銷量較高。

　　16年國企中的北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等在純電動車的份額提升明顯，但隨著北京電動車的增量巨大，純電動的市場格局逐步發(fā)生變化。

　　插電混動的上汽和廣汽的份額在16年持續(xù)提升，比亞迪的插混的絕對壟斷份額逐步縮小。但8月的上汽的銷量稍有下降，比亞迪的深圳優(yōu)勢還是很好的。

　　3. 國產普混也進入新階段

　　2015年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術復雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。

　　2016年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平，3-6月出現(xiàn)逐步減少的趨勢。16年的卡羅拉混動表現(xiàn)較強，市場認可度很高，部分城市的購買仍需排隊。8月的凱美瑞混動表現(xiàn)超強，中高級車混動化趨勢日益明顯。8月的雷凌銷量回歸2300臺水平，感覺廣汽豐田還有增量潛力。