蘋果Apple Car胎死腹中，解散了汽車團(tuán)隊(duì)

　　日前，據(jù)國(guó)外媒體爆料，由于領(lǐng)導(dǎo)層的變動(dòng)和供應(yīng)鏈問(wèn)題等原因，蘋果公司將徹底放棄造車計(jì)劃，該項(xiàng)目員工已開(kāi)始進(jìn)行裁員或轉(zhuǎn)移到其他部門。蘋果已經(jīng)內(nèi)部低調(diào)解散了Apple Car汽車團(tuán)隊(duì)，并重新評(píng)估該項(xiàng)目未來(lái)存在的價(jià)值。這就意味著，蘋果早前宣布的汽車計(jì)劃，或?qū)⑻ニ栏怪小?/p>

　　據(jù)悉，Apple Car團(tuán)隊(duì)解散之后將有120名軟件工程師和數(shù)百人規(guī)模的底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)被裁員，然而，蘋果公司暫時(shí)并沒(méi)有將汽車計(jì)劃“斬立決”，蘋果高層將給予研發(fā)團(tuán)隊(duì)剩余核心成員一年的時(shí)間繼續(xù)該項(xiàng)目，預(yù)計(jì)其未來(lái)的研發(fā)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛技術(shù)和傳感器技術(shù)，通過(guò)與現(xiàn)有汽車制造商合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

　　至于Apple Car胎死腹中的原因，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為有兩方面。

　　其一，汽車是一個(gè)由數(shù)萬(wàn)零件組成的復(fù)雜精密機(jī)械，想要研發(fā)成功需要解決比計(jì)算機(jī)、iPhone、iPad更多更多的難題，而且汽車的產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)也讓蘋果越來(lái)越感到難以駕馭，所以被迫夭折。

　　其二，汽車項(xiàng)目流產(chǎn)也與近段時(shí)間頻繁的人事調(diào)整有關(guān)，Apple Car長(zhǎng)期項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steven Zadesky今年早些時(shí)候宣布離職，而自動(dòng)駕駛專家Bart Nabbe也于8月份跳槽到了新興電動(dòng)汽車廠商Faraday Future供職，這讓整個(gè)Apple Car項(xiàng)目頓時(shí)失去了方向，走向慢性死亡。此外，蘋果公司針對(duì)供應(yīng)商的苛刻條件，也使得其很難找到合適的供應(yīng)商。以上種種跡象表明，蘋果放棄造車計(jì)劃是其必然選擇。

　　蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在2014年正式成立，報(bào)道稱，公司給那些仍留在該團(tuán)隊(duì)的員工一年時(shí)間，來(lái)證明研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的可行性。

　　2015年9月，《華爾街日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道蘋果希望在2019年開(kāi)始出貨蘋果汽車，盡管該公司從未公開(kāi)表示要自己建造汽車。蘋果曾招聘數(shù)十名汽車領(lǐng)域?qū)＜遥◤母Ｌ睾兔焚惖滤贡捡Y挖人。福特工程師Steve Zadesky曾幫助蘋果制造iPhone，以及梅賽德斯奔馳的研發(fā)主管Johann Jungwirth都一度供職于蘋果。

　　如果蘋果能研發(fā)出自動(dòng)駕駛汽車該多好啊，不過(guò)也要考慮到消費(fèi)者的安全性，畢竟“駕駛”也不是件兒戲的事，還是需要蘋果公司好好研究摸索。

　　蘋果汽車出師未捷身先死 為何迎來(lái)這個(gè)結(jié)局

　　蘋果的電動(dòng)汽車計(jì)劃早已經(jīng)成為了公開(kāi)的秘密。雖然官方一直都沒(méi)有正式確認(rèn)，但人們這兩年來(lái)一直都在討論著 Project Titan，仿佛它已經(jīng)成為了事實(shí)一樣。不幸的是，我們還沒(méi)能看到蘋果的這款面向未來(lái)的產(chǎn)品，它很可能就已無(wú)聲消逝了。

　　蘋果從來(lái)都不會(huì)公開(kāi)討論自家還沒(méi)有正式發(fā)布的新產(chǎn)品，傳說(shuō)中的“Apple Car”自然也是如此。然而傳聞滿天飛，我們?cè)缇鸵呀?jīng)將它視為了事實(shí)，甚至還知道這個(gè)開(kāi)發(fā)計(jì)劃的名稱叫“Project Titan”—— 泰坦計(jì)劃。

　　人們的自信并非沒(méi)有根據(jù)。2016 年蘋果的研發(fā)預(yù)算達(dá)到 100 億美元，較之 2015 年有了足足 30% 的增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，這表明蘋果正在進(jìn)行著一個(gè)長(zhǎng)期的研發(fā)計(jì)劃，而且此等規(guī)模的投入暗示著一次轉(zhuǎn)型，而非原先以 iPhone 為主的路線。

　　蘋果憑借什么來(lái)轉(zhuǎn)型，那就是電動(dòng)汽車了。我們對(duì)計(jì)劃的具體細(xì)節(jié)知之甚少，唯一比較能夠肯定的是它可能會(huì)在 2020 至 2021 年間發(fā)售，采用全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，很可能以自動(dòng)駕駛技術(shù)為賣點(diǎn)。

　　從 2015 年早期開(kāi)始，蘋果就一直在招募來(lái)自汽車行業(yè)，以及各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的人才，比如電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面的專家。負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)蘋果汽車的團(tuán)隊(duì)最開(kāi)始就達(dá)到 200 人，后來(lái)已經(jīng)擴(kuò)展至 1000 人的規(guī)模。

　　這些新員工此前都曾為福特、通用這些老牌汽車制造商工作過(guò)，另外還有來(lái)自新興公司特斯拉，A123 Systems，MIT Motorsports 的人才。蘋果從特斯拉頻繁挖人曾經(jīng)也很受關(guān)注，讓后者的 CEO 馬斯克都忍不住出言嘲諷，說(shuō)蘋果是他們的“垃圾站”。

　　不僅僅是普通的員工，就連汽車大佬道格·貝特茲（Doug Betts），以及前任特斯拉的副總裁克里斯·波利特（Chris Porritt）這些高管都被吸引加入了蘋果。另外，還有消息稱蘋果在加州的森尼韋爾設(shè)立園區(qū)，專門為汽車開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備。這一切，似乎都暗示著蘋果真的要搞大事情了。

　　出師未捷身先死？

　　現(xiàn)在在彭博社任職的爆料大神馬克·古爾曼以驚人的準(zhǔn)確率聞名，他關(guān)于蘋果的那些爆料幾乎全都實(shí)現(xiàn)，被譽(yù)為是“最靠譜的蘋果爆料者”。然而正是因?yàn)檫@樣，他不久前擲出的“重磅炸彈”就更是讓人心懷不安了 —— 蘋果汽車計(jì)劃已死。

　　早在今年九月初的時(shí)候，就有消息傳出稱 Project Titan 將被大砍，從一個(gè)涵蓋汽車研發(fā)和制造的完整計(jì)劃，削減到單純研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的純軟件項(xiàng)目。古爾曼確認(rèn)了這個(gè)消息，并且表示問(wèn)題比預(yù)想中更嚴(yán)重，該計(jì)劃的負(fù)責(zé)人被上級(jí)要求在 2017 年年底前一定要在自動(dòng)駕駛技術(shù)上做出可行的成果來(lái)，以此決定整個(gè)計(jì)劃的未來(lái)走向。

　　據(jù)了解，目前已經(jīng)有超過(guò) 100 名曾經(jīng)為汽車開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)效力的員工已經(jīng)被分配到了其他的部門，或是讓他們自行決定是否離開(kāi)。不管如何，自從該計(jì)劃的新領(lǐng)導(dǎo)人鮑勃·曼斯菲爾德開(kāi)始負(fù)責(zé)之后，他就一直在著手重新調(diào)整這個(gè)計(jì)劃，最終決定蘋果將不會(huì)追求去當(dāng)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　其實(shí)也是預(yù)料之中

　　蘋果電動(dòng)汽車計(jì)劃的結(jié)局從某種程度上說(shuō)，我們多多少少也能夠預(yù)見(jiàn)到。早在今年早些時(shí)候，外媒 AppleInsider 就指出蘋果的總設(shè)計(jì)師喬納森·伊夫就對(duì)計(jì)劃的進(jìn)展表示不滿，而且該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)停止了招聘。

　　彭博社表示，對(duì)于開(kāi)發(fā)汽車這樣一次大型跨界來(lái)說(shuō)，其復(fù)雜性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了蘋果原先的預(yù)估。新產(chǎn)品究竟該朝著什么方向發(fā)展，這在內(nèi)部高層中都有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略分歧，造成了一定程度上的混亂。另外，這種全新的產(chǎn)品對(duì)蘋果掌控供應(yīng)鏈又提出了新的挑戰(zhàn)，而這些都是它深感難以克服的。

　　對(duì)于汽車制造，哪怕是無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車這樣的新概念，蘋果毫無(wú)疑問(wèn)也是缺乏積累的，這從蘋果一直在招聘業(yè)界的相關(guān)人才可以很明顯地看出來(lái)。汽車研發(fā)并不比其他的消費(fèi)級(jí)電子設(shè)備，除了新銳的智能技術(shù)外，傳統(tǒng)的部分很難在短期內(nèi)吃透掌握，比如空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，懸掛，材料選用等等?？缃缫幌伦涌缌四敲创?，而且它還肩負(fù)著轉(zhuǎn)型的重任，蘋果的束手束腳也是可以理解的。蘋果汽車曾預(yù)計(jì)在 2018 年推出，之后“跳票”到了 2020 至 2021 年。

　　正因?yàn)檫@樣，鮑勃·曼斯菲爾德掌管 Project Titan 之后就開(kāi)始了大刀闊斧的改革：讓計(jì)劃返回公司更為熟悉的領(lǐng)域，專注開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并將技術(shù)提供給那些合作伙伴。車載軟件方面蘋果已經(jīng)有了 CarPlay，它對(duì)于汽車業(yè)已經(jīng)有了一定程度的滲透和存在感。

　　逃離泥潭

　　蘋果汽車計(jì)劃的全面縮水毫無(wú)疑問(wèn)是一次挫敗，但這對(duì)于公司來(lái)說(shuō)也并非全是壞事。從那些相關(guān)傳聞的反復(fù)中，我們就能夠看出蘋果的舉棋不定。對(duì)于這樣一個(gè)有可能會(huì)讓自己深陷泥潭，需要繼續(xù)投入大量成本的項(xiàng)目，及時(shí)抽身離開(kāi)也不失為一個(gè)明智的選擇。

　　通過(guò) CarPlay，蘋果已經(jīng)和業(yè)界那些老牌的汽車制造商形成了良好的合作關(guān)系，而后者在如今這個(gè)智能時(shí)代對(duì)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛這些技術(shù)又有著非常實(shí)際的追求。通過(guò)為這些極具影響力的大廠提供先進(jìn)技術(shù)，蘋果同樣能夠獲得利益。

　　蘋果確認(rèn)將在日本橫濱設(shè)立新的研發(fā)中心，其目的主要是針對(duì)人工智能的研究。庫(kù)克在最近的采訪中表明了自己對(duì)于人工智能技術(shù)的重視，表示這是公司未來(lái)的依托。我們現(xiàn)在仍不清楚蘋果將會(huì)去如何發(fā)展這類技術(shù)，但庫(kù)克承諾它將是“完全不同”的。

　　庫(kù)克希望能夠讓蘋果產(chǎn)品成為用戶生活中的一部分，要達(dá)成這一點(diǎn)，可以提供個(gè)性化體驗(yàn)的人工智能是必須的。庫(kù)克稱蘋果將以各種方式去投資這項(xiàng)技術(shù)，可以想見(jiàn)自動(dòng)駕駛也將會(huì)是其中之一。如果未來(lái)我們的生活真的離不開(kāi)蘋果設(shè)計(jì)的服務(wù)，車內(nèi)也都是它打造的系統(tǒng)和智能技術(shù)，那么這個(gè)成就也一點(diǎn)不遜于一輛完整的蘋果汽車。