特斯拉起火事故背后如何確保安全

　　11月4日美國(guó)時(shí)間凌晨1點(diǎn)鐘一輛特斯拉Model S行駛至美國(guó)印第安納波利斯（Indianapolis）一處彎道時(shí)失去控制撞入一顆大樹(shù)，造成車(chē)上司機(jī)及乘客兩人死亡。據(jù)目擊者稱(chēng)車(chē)輛在撞到障礙物之前 速度非常之快而后車(chē)輛便起了大火。車(chē)速過(guò)快應(yīng)該是發(fā)生此次事故的原因。特斯拉方面否認(rèn)了此次事故與Autopilot相關(guān)的可能性稱(chēng)當(dāng)時(shí)道路情況，車(chē)速會(huì)受到限制，不會(huì)達(dá)到那么快而發(fā)生車(chē)禍。

　　根據(jù)印第安納波利斯當(dāng)?shù)孛襟w《Indianapolis Star》報(bào)道，這輛事故Model S猛烈撞擊了路邊樹(shù)木，車(chē)身碎片飛濺距離達(dá)到150碼（約137米），與此同時(shí)車(chē)輛開(kāi)始起火并迅速蔓延至全部車(chē)身。

　　截至目前，這已經(jīng)是特斯拉今年發(fā)生的第四起著火事故。今年9月，在奧地利格拉特科恩，一名特斯拉Model S車(chē)主駕駛車(chē)輛沖入一出高速公路段上的施工地段，車(chē)輛隨即著火，但所幸車(chē)主并未受傷。而在另兩起特斯拉著火事故中，車(chē)輛均未受到碰撞，一起事故發(fā)生在挪威，事故車(chē)在使用超級(jí)充電樁充電時(shí)發(fā)生自燃；而另一起發(fā)生在法國(guó)法國(guó)比亞里茨，一輛Model S 90D在試駕過(guò)程中意外起火。

　　其中，針對(duì)于法國(guó)的這起“著火”事故，特斯拉公布了事故的調(diào)查結(jié)果，其表明起火是由于電動(dòng)系統(tǒng)的連接裝置人工安裝錯(cuò)誤，而通常情況下，這一部位的組裝工作應(yīng)該由機(jī)器完成。

　　特斯拉內(nèi)部電池采取單體立著放的方案，并為了增強(qiáng)車(chē)型的安全性，2014年特斯拉為Model S全系增加了車(chē)身底部鈦合金防護(hù)罩的設(shè)計(jì)，用以保護(hù)底部的電池板。

　　據(jù)了解，特斯拉內(nèi)部電池組由近7000節(jié)18650鋰電池組成，一般情況下，鋰電池含有 的電解質(zhì)處于密封狀態(tài)，不會(huì)發(fā)生反應(yīng)。但當(dāng)鋰電池的外殼破損，里面的電解質(zhì)遇到空氣或者水后，便具有危險(xiǎn)。

　　特斯拉的電池使用的是18650電池，一種比常用的5號(hào)干電池稍大點(diǎn)的充電電池，筆記本的電池芯多是采用的這種電池，只不過(guò)特斯拉用的是松下生產(chǎn)的18650電池，也是目前世界上唯一一家能夠生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車(chē)上的18650電池。

　　想把18650那么小的電池用在電動(dòng)車(chē)上，而且還得跑的里程遠(yuǎn)，不用說(shuō)，需要非常多的18650電池，據(jù)網(wǎng)上資料顯示特斯拉Model S 85車(chē)型好像用了7104節(jié)。這么多的電池該怎么去整合到一起呢？得要一節(jié)一節(jié)的立著放，如果打捆安裝的話(huà)，在充放電的時(shí)候，中間部分的電池產(chǎn)生的熱量不能散出去，這樣，一來(lái)會(huì)影響電池單體的性能，最重要的會(huì)變成炸彈，電池的熱量散不出去是會(huì)爆炸滴。所以特斯拉采取了現(xiàn)在這種電池單體立著放的方案，就這樣還得在電池模塊里 面加入冷卻系統(tǒng)，防止中間那部分電池溫度過(guò)高。這密密麻麻的電池給整合到一起是件很牛的事情，而且每節(jié)電池上正負(fù)極都焊接有保險(xiǎn)絲，就是為了防止出現(xiàn)故障電池異常放電，再加上電池管理系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，還要盡量保持每個(gè)電池單元的溫度盡可能的一致，盡量保持每塊電池的回路電阻相近，保證每個(gè)電池單體的放電程度同步等等。想想這點(diǎn)特斯拉也是很厲害的。

　　這種方案的好處就是汽車(chē)重心低，車(chē)開(kāi)起開(kāi)應(yīng)該比較穩(wěn)，這種方案也有風(fēng)險(xiǎn)，汽車(chē)害怕托底，也害怕位置比較低的碰撞。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示Model S的離地間隙是152mm，電池模塊的厚度大概六十多毫米，也就是說(shuō)只要特斯拉的碰撞位置距地面高度220mm往上，就不會(huì)傷到電池模塊。目前大部分汽車(chē)的防撞梁距地面距離應(yīng)該都在220mm以上吧，這就是為啥特斯拉敢這么布局的理由。這種布局在碰撞試驗(yàn)時(shí)肯定傷不到電池模塊，這也是為啥特斯拉的碰撞試驗(yàn)得到的分?jǐn)?shù)也不低的原因。

　　既然這種電池布局沒(méi)什么大的問(wèn)題，為什么還經(jīng)?？吹綀?bào)道說(shuō)特斯拉出車(chē)禍，然后起火了呢。

　　分析認(rèn)為底盤(pán)受到從下部傳來(lái)的撞擊和車(chē)輛失控橫掃撞到大樹(shù)或線(xiàn)桿之類(lèi)的物體應(yīng)該是主要原因，這兩種情形都會(huì)傷到電池模塊，那七千多塊電池一旦受到損壞，移了位，短路是肯定的，電池短路十有八九會(huì)起火的，這不是特斯拉愿意看到的，也是他們沒(méi)法防止的。如果發(fā)生這樣類(lèi)型的事故，燃油車(chē)或其它方式布置電池的電動(dòng)汽車(chē)也是有可能起火。（綜合整理）

　　目前，在中國(guó)新能源汽車(chē)也呈爆發(fā)之勢(shì)，最近中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》中指出：2020年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量需超過(guò)汽車(chē)總銷(xiāo)量的7%，2025年要超過(guò)15%，2030年則需超過(guò)40%。面對(duì)如此大的市場(chǎng)機(jī)遇，有人認(rèn)為，新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)瓶頸很大一部分存在于電池身上。哪天電池技術(shù)的問(wèn)題能夠解決了，那不止電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，整個(gè)世界都將煥然一新。

　　如果你想了解更多新能源汽車(chē)市場(chǎng)面對(duì)的機(jī)遇與技術(shù)挑戰(zhàn)，歡迎關(guān)注此次由華強(qiáng)聚豐旗下電子發(fā)燒友網(wǎng)主辦的2016中國(guó)IoT大會(huì)之智能汽車(chē)分論壇（免費(fèi)報(bào)名）。屆時(shí)，中興新能源汽車(chē)副總裁田鋒等業(yè)界專(zhuān)家將為大家?guī)?lái)有關(guān)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的精彩演講。