智能駕駛上路 福特頭重腳輕難免顛簸

新品難產(chǎn)、對(duì)手趕超、虧損不斷，重重陰霾加身下，福特在各類汽車銷量排行中難見(jiàn)身影，業(yè)內(nèi)存在感大幅降低。然而，就在福特的身影快要淡出大眾視野之時(shí)，智能駕駛的“巨浪”又將福特推到了汽車戰(zhàn)場(chǎng)前線。

今年7月25日，福特正式宣布旗下自動(dòng)駕駛汽車子公司（Ford AV LLC）在美國(guó)底特律科克鎮(zhèn)（Corktown）成立，同時(shí)還明確了一系列組織架構(gòu)調(diào)整，旨在提升運(yùn)營(yíng)效率并推動(dòng)盈利增長(zhǎng)。此消息一公布，便成功地將福特拉回到汽車市場(chǎng)的言論風(fēng)口，市場(chǎng)目光再次投向福特。

然而，從機(jī)器燃油越步智能駕駛這般翻新的跨度，不禁讓人為福特捏了把冷汗。陰霾重重籠罩下，“老”福特真的能從泥沼中走出來(lái)，揚(yáng)帆汽車紅海嗎？

難逃新紅海廝殺，福特深陷泥沼困境

自2015年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)愈演愈烈，新的紅海廝殺局勢(shì)逐漸浮出水面。特斯拉在華建電能大廠；沃爾沃看齊在華電氣方向；豐田、本田、日產(chǎn)強(qiáng)勢(shì)開(kāi)啟在華新能源合作；比亞迪三年蟬聯(lián)全球銷量第一；五龍電動(dòng)攻占美國(guó)市場(chǎng)；蔚來(lái)、小鵬、游俠等造車新勢(shì)力破竹式崛起……國(guó)內(nèi)外車企在新能源汽車市場(chǎng)上不斷淘汰戰(zhàn)，新能源汽車藍(lán)海變紅海。

然而，在市場(chǎng)紅?，F(xiàn)形之際，作為進(jìn)軍新能源市場(chǎng)巨頭之一的福特，卻不在前端隊(duì)伍破浪，而是在后方泥沼掙扎，福特如今的局勢(shì)是如何造成的？

一方面，新病舊藥，福特陷入資本低迷之境。經(jīng)過(guò)“1515計(jì)劃”四年激進(jìn)的更新后，福特連續(xù)三年研發(fā)空白，新車不斷難產(chǎn)。面對(duì)市場(chǎng)的更迭起伏，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戰(zhàn)果層出，各路新產(chǎn)品升級(jí)迅速的情況，“One Ford”戰(zhàn)略在十年的變遷中逐漸失勢(shì)，難抵新紅海廝殺的浪花。在“One Ford”戰(zhàn)略下，縮減品牌、集資精研造成的市場(chǎng)低滲透后遺癥在新品難產(chǎn)問(wèn)題上尤為明顯。產(chǎn)品荒持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，引發(fā)的資本低迷開(kāi)始如噩夢(mèng)般向整個(gè)福特蔓延。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，福特今年二季度內(nèi)，北美公司盈利下跌、歐洲市場(chǎng)由盈轉(zhuǎn)虧、在華業(yè)務(wù)稅前虧損并且同比去年第二季度公司利潤(rùn)大幅度縮水48％。在發(fā)布財(cái)報(bào)后不久，福特公司股份下跌5％，達(dá)到近52周以來(lái)的最低值。由于在歐洲和亞洲市場(chǎng)遭遇挑戰(zhàn)，福特汽車將下調(diào)公司全年盈利預(yù)期，這意味著資本低迷籠罩了整個(gè)福特。

另一方面，新勢(shì)舊態(tài)，福特陷入市場(chǎng)失勢(shì)困境。今年4月25日的北京車展中，新能源汽車披上了主角光環(huán)，幾乎成了每個(gè)展臺(tái)的臺(tái)柱。然而，立在福特展臺(tái)中央的卻是當(dāng)月面向全球推出的全新一代燃油?？怂?。對(duì)比車展上的諸多新能源汽車品牌，福特頓時(shí)老態(tài)盡顯。就算去年長(zhǎng)安福特在中國(guó)市場(chǎng)上推出的福特新蒙迪歐插電混動(dòng)版作為助力，也很難讓福特在新能源汽車紅海中露頭。

在如今日新月異的新能源市場(chǎng)中，戴著福特經(jīng)典皇冠的?？怂挂言匐yFoucs消費(fèi)者的目光。當(dāng)別人健步如飛革新?lián)Q代時(shí)，福特還拿著經(jīng)典當(dāng)主打王牌，對(duì)自身困局的不明所以讓福特和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間的距離越拉越遠(yuǎn)，慢慢地從河?xùn)|轉(zhuǎn)到了河西。

資本的低迷、市場(chǎng)的失勢(shì)不斷動(dòng)搖著福特的市場(chǎng)地位。福特就像陷入了泥沼之中，舉步維艱。然，在企業(yè)被困泥沼之時(shí)，福特力推智能駕駛業(yè)務(wù)，使其沖開(kāi)陰霾破勢(shì)而出，以良好的狀態(tài)開(kāi)始發(fā)力上路。但泥沼深無(wú)底，發(fā)力多艱難，智能駕駛獨(dú)自上路真能拉動(dòng)“老”福特，使其脫離泥沼走出陰霾嗎？

智能駕駛上路，福特頭重腳輕難免顛簸

福特在智能駕駛領(lǐng)域的研究已有十年之久，在2013年時(shí)福特便開(kāi)始在專用道路和公共道路上進(jìn)行Fusion混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)的路試。在2016年時(shí)，福特抓住了無(wú)人車自動(dòng)駕駛測(cè)試的關(guān)鍵點(diǎn)——夜間自駕測(cè)試、冬季全天候自駕測(cè)試，相關(guān)技術(shù)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)。同時(shí)，福特在自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)和虛擬駕駛員系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域也不斷取得重大進(jìn)展，企業(yè)智能駕駛業(yè)務(wù)逐漸走向成熟。

福特方面表示，此次成立的自動(dòng)駕駛汽車子公司（Ford AV LLC）將攬括福特所有與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，且其中業(yè)務(wù)涉及行業(yè)上中下游市場(chǎng)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的整合剝離能讓福特更方便吸收第三方資本，加深福特在市場(chǎng)中的滲透率，改善企業(yè)現(xiàn)狀。

然而，前景很美好痛點(diǎn)也不少，福特旨在通過(guò)自動(dòng)駕駛子公司來(lái)提升運(yùn)營(yíng)效率并推動(dòng)盈利增長(zhǎng)，但這對(duì)于現(xiàn)在的福特來(lái)說(shuō)還存在不少難處。

其一，沒(méi)有產(chǎn)品是硬傷。目前福特對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的布局幾乎都集中在商用車部分，關(guān)注度較高的便是福特在美國(guó)邁阿密與按需快遞服務(wù)平臺(tái)Postmates的自動(dòng)駕駛汽車配送服務(wù)合作。由福特與Argo AI公司聯(lián)合測(cè)試的Fusion混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛汽車作為第一支測(cè)試車隊(duì)，沿街運(yùn)送客人、包裹以及披薩。

但是因技術(shù)和政策的原因，該項(xiàng)目只是在試點(diǎn)階段，而且是由人工駕駛員掌舵，并不是真正意義上的無(wú)人駕駛。另外，在通用Cruise 車隊(duì)、Uber 車隊(duì)、Waymo 車隊(duì)和特斯拉車隊(duì)紛紛交出自動(dòng)駕駛路測(cè)成績(jī)時(shí)，福特卻路測(cè)不明，不見(jiàn)其成。無(wú)果的研究終難服眾，福特自動(dòng)駕駛無(wú)產(chǎn)是一道硬傷。

其二，穩(wěn)卻不快很佛系。福特在去年2月投資自動(dòng)駕駛創(chuàng)新公司Argo AI 10億美元，讓Argo AI致力于開(kāi)發(fā)虛擬駕駛系統(tǒng)，配合福特整合新自動(dòng)駕駛汽車工作；今年7月宣布自動(dòng)駕駛子公司Ford AV LLC成立。乍一看，福特對(duì)自動(dòng)駕駛的投入腳步的確很穩(wěn)。然而，通用兩年前就已經(jīng)收購(gòu)了專注做半自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)并已實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)的Cruise公司，且在今年五月剝離了Cruise Automation部門使其獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。很明顯，同樣的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)運(yùn)作，福特速度落后于同樣是傳統(tǒng)汽車出身的通用。

另外，相比于通用和Waymo將于2019年在美國(guó)道路上部署上千輛自動(dòng)駕駛汽車的速度計(jì)劃，福特卻表示2021年前不會(huì)推出自動(dòng)駕駛汽車。由此不難看出，福特目前在自動(dòng)駕駛道路上邁的是云淡風(fēng)輕的佛系步調(diào)。但在市場(chǎng)日新月異的高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，福特的佛系又能維持多久？

要么扎穩(wěn)根，要么往上伸；不僅求生，更要取勝

高德納咨詢公司分析師麥克．拉姆齊曾表示：“如果你首款車的推出時(shí)間甚至要晚于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手兩年，人們便會(huì)開(kāi)始考慮你是否依舊具有競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)對(duì)手發(fā)布了重要通知之后，而你卻無(wú)動(dòng)于衷，這就說(shuō)不過(guò)去了?！?/p>

麥克的話不僅表明了市場(chǎng)對(duì)福特佛系做派的質(zhì)疑，還敲響了福特競(jìng)爭(zhēng)力不足的警鈴。但佛系并非意味著淡然隱世，不說(shuō)話不代表不做事。福特要想在智能駕駛領(lǐng)域中收獲一片天地，除了延續(xù)以往的沉穩(wěn)務(wù)實(shí)外，還需帶上新的思維與心態(tài)來(lái)上路，步步為營(yíng)邁向勝利。

一、“佛系”的同時(shí)也要保持“野性”，在激流中走自己的路

據(jù)悉，通用新一代車輛采用的是第四代Cruise無(wú)人駕駛平臺(tái)，是一輛100％自動(dòng)駕駛的汽車，沒(méi)有方向盤、油門踏板和剎車踏板。同時(shí)，這種不需要人工介入的全自動(dòng)駕駛研究也是谷歌Waymo目前致力的方向。

但福特并沒(méi)有隨這股大流。福特最新的一份專利中顯示：福特未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車或搭載一種可拆卸方向盤和踏板，強(qiáng)調(diào)盡可能保證人工駕駛在自動(dòng)駕駛中的主導(dǎo)地位。并且福特汽車新任CEO吉姆．哈克特認(rèn)為，福特將更注重人與自動(dòng)駕駛汽車的“協(xié)同依賴”，不會(huì)對(duì)未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車“浪漫化”。此觀點(diǎn)雖挑釁了當(dāng)前的市場(chǎng)大流，但也凸顯了福特一貫的沉穩(wěn)與務(wù)實(shí)。

福特在自動(dòng)駕駛商用車領(lǐng)域與部分高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)上都占有一定的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在“最怕產(chǎn)品沒(méi)辨識(shí)度”的市場(chǎng)上，福特或可韜光養(yǎng)晦給未來(lái)的目標(biāo)鋪好路，不隨大流，走自己的獨(dú)特路線，有自己的思想。同時(shí)留有野性，把握住企業(yè)的特有技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在自動(dòng)駕駛的汪洋中獨(dú)立船帆，劈浪航行。

二、目標(biāo)明確也不能盲目，瞻前也要顧后

福特已在自動(dòng)駕駛交通領(lǐng)域中進(jìn)行了大規(guī)模的投資和研發(fā)，包含激光雷達(dá)、車載地圖及汽車共享服務(wù)等，可謂是全面統(tǒng)籌規(guī)劃。其目標(biāo)很明確，就是構(gòu)建一個(gè)生態(tài)化的自動(dòng)駕駛鏈條，解決短期盈利和長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃的矛盾，上中下游都要鋪好路才開(kāi)跑。

去年，福特CEO吉姆．哈克特明確表示，他們不會(huì)盲目推進(jìn)靠自動(dòng)駕駛支撐、隨時(shí)按需使用的未知商業(yè)模式，也不會(huì)放棄非自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。且認(rèn)為只有將創(chuàng)新技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)相融合，才能創(chuàng)造出更好的交通環(huán)境。對(duì)于有著百年傳統(tǒng)造車歷史的福特來(lái)說(shuō)，這樣務(wù)實(shí)的選擇會(huì)讓外界覺(jué)得更為靠譜。

在朝著未來(lái)駕駛道路前行的時(shí)候不落下傳統(tǒng)車業(yè)的發(fā)展，在尋找第三方投資合作的同時(shí)自己也提供企業(yè)資產(chǎn)保證，維系傳統(tǒng)汽車與未來(lái)汽車的哺育關(guān)系。另外，在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)態(tài)迅猛之時(shí)，福特在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)上也要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，讓傳統(tǒng)汽車跟上市場(chǎng)變遷的腳步。目前福特要把握好重心，孰輕孰重都要仔細(xì)計(jì)較，摒棄不明所以的迷茫，看清企業(yè)自身的處境，力爭(zhēng)穩(wěn)健前行。

總而言之，福特從傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)未來(lái)汽車市場(chǎng)并非一朝一夕之事，現(xiàn)今成立自動(dòng)駕駛子公司也僅是轉(zhuǎn)戰(zhàn)道路上的一個(gè)標(biāo)點(diǎn)，后續(xù)還有很長(zhǎng)的路要走。只有邁開(kāi)腿才有脫離泥沼的機(jī)會(huì)，福特要看準(zhǔn)方向、握好力度奮起求生，才能續(xù)寫百年光輝。