第一批動(dòng)力電池退役高峰即將到來(lái) 拆解回收過(guò)程成本高

是金礦？還是地雷？新能源汽車興起之后，動(dòng)力電池回收的價(jià)值和緊迫性就不斷被討論。 新能源汽車2014年初步興起，2015年爆發(fā)，2016年、2017年快速增長(zhǎng)，按照動(dòng)力電池3-5年使用壽命估算，第一批動(dòng)力電池退役高峰即將到來(lái)。退役動(dòng)力電池如果不能妥善處理，將帶來(lái)巨大的環(huán)境與安全隱患，同時(shí)還會(huì)造成資源浪費(fèi)。 《電動(dòng)汽車觀察家》與企業(yè)負(fù)責(zé)人和相關(guān)專家溝通時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于初期階段，政策法規(guī)尚在完善過(guò)程中，動(dòng)力電池回收行業(yè)存在較多問(wèn)題，尤其是行業(yè)擴(kuò)張盲目、退役電池?cái)?shù)量少，一些不合規(guī)、不合理的情況時(shí)有發(fā)生。 1盲目上產(chǎn)能，監(jiān)管難度大 目前實(shí)際產(chǎn)能遠(yuǎn)超動(dòng)力電池報(bào)廢量。根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)，2018年，動(dòng)力電池回收行業(yè)“白名單”企業(yè)已形成產(chǎn)能42.75萬(wàn)噸，而行業(yè)中規(guī)劃新建和擴(kuò)建產(chǎn)能已達(dá)126.15萬(wàn)噸。 所謂“白名單”名單里的企業(yè)是工信部認(rèn)可的合規(guī)回收企業(yè)，目前公布了一批入圍企業(yè)，分別是浙江徽州華友鈷新材料有限公司；江西贑州市豪鵬科技有限公司；湖北荊門格林美新材料有限公司；湖南邦普循環(huán)科技有限公司；廣東光華科技股份有限公司，共有5家。

但這5家并不是動(dòng)力電池回收的唯一主體，非“白名單”的合法企業(yè)也可以回收動(dòng)力電池。 據(jù)測(cè)算，2018-2020年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池報(bào)廢量分別為3.95萬(wàn)噸、15.27萬(wàn)噸和27.73萬(wàn)噸，合計(jì)近50萬(wàn)噸。

車用動(dòng)力電池

目前來(lái)看，2018年已經(jīng)形成的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到實(shí)際動(dòng)力電池退役量的16倍。上述動(dòng)力電池回收產(chǎn)能還僅僅是統(tǒng)計(jì)了5家白名單企業(yè)，實(shí)際產(chǎn)能恐怕要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這組數(shù)據(jù)。 根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)累計(jì)的實(shí)際動(dòng)力電池退役量大約為2.65萬(wàn)噸，不到一半的動(dòng)力電池流入到5家“白名單”企業(yè)中。 某電池回收企業(yè)的一位高管張先生向《電動(dòng)汽車觀察家》透露，其實(shí)真正流入到5家企業(yè)內(nèi)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到一半，估計(jì)大約在5000噸左右。 其他廢舊動(dòng)力電池流向何處了呢？ 非白名單企業(yè)。 據(jù)中汽中心情政研室項(xiàng)目主管李震彪介紹，目前非“白名單”企業(yè)有兩類，一類是具備相應(yīng)環(huán)保、安全等技術(shù)能力，但是還沒(méi)來(lái)得及申報(bào)和入選“白名單”的企業(yè)；一類就是所謂的小作坊，屬于違法違規(guī)企業(yè)，根本沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，處于法律監(jiān)管以外。 這兩類企業(yè)的數(shù)據(jù)就很難統(tǒng)計(jì)。 李震彪告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，想要獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)很難。因?yàn)楫?dāng)前廢舊動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)制度還沒(méi)有建立，每年退役的廢舊動(dòng)力電池和實(shí)際回收到數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都不完整。 不能確定數(shù)量，更難掌握流向。這使得行業(yè)監(jiān)管非常困難。 2退役電池少 引發(fā)非理性競(jìng)爭(zhēng) “狼多肉少”，非理性競(jìng)價(jià)情況時(shí)有發(fā)生。某電池回收企業(yè)一名高管張先生向《電動(dòng)汽車觀察家》舉了一個(gè)例子，在一次某知名車企的廢舊動(dòng)力梯次電池招標(biāo)會(huì)上，某回收企業(yè)以超過(guò)400元/kWh的價(jià)格拍得該批次電池?！斑@個(gè)價(jià)格已經(jīng)將近新電池價(jià)格的一半，這種價(jià)格拍得的電池幾乎不可能盈利?！睆埾壬毖?，“這種狀況時(shí)有發(fā)生?！?既然如此，企業(yè)為何虧損寧愿虧損也要拍得電池？ 深圳金凱博自動(dòng)化測(cè)試有限公司為動(dòng)力電池回收企業(yè)提供回收設(shè)備。該公司的銷售經(jīng)理丘世文告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，回收企業(yè)高價(jià)拍電池相當(dāng)于在業(yè)內(nèi)做了一次廣告。整車企業(yè)考慮的是如何將回收來(lái)的廢舊電池賣個(gè)好價(jià)錢，業(yè)內(nèi)有人愿意出高價(jià)購(gòu)買，整車企業(yè)自然愿意讓這家盡量多參與競(jìng)拍。這家電池回收企業(yè)也能得到更多貨源。 在張先生看來(lái)，高價(jià)獲得廢舊電池的再生企業(yè)可以獲得一些宣傳的亮點(diǎn)和吸引更多的資本投入。但部分車企在通過(guò)招標(biāo)獲得廢舊電池處理的高額回報(bào)后，卻缺失了對(duì)招標(biāo)企業(yè)的安全和環(huán)保的監(jiān)督。 北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇也坦言，因?yàn)槟壳巴艘鄣膭?dòng)力電池?cái)?shù)量太少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到規(guī)模化生產(chǎn)，其實(shí)目前企業(yè)普遍是虧損狀態(tài)。 既然普遍不賺錢，為何企業(yè)紛紛規(guī)劃相關(guān)產(chǎn)能？ 張先生認(rèn)為，導(dǎo)致產(chǎn)能迅速擴(kuò)張的原因主要有兩個(gè)。 一是近幾年鈷、鎳的價(jià)格不斷上漲，讓不少企業(yè)和資本看到了商機(jī)，“尤其去年鈷價(jià)一度超過(guò)60萬(wàn)元/噸；目前鎳價(jià)已經(jīng)超過(guò)11萬(wàn)元/噸。”

鈷粉

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，退役動(dòng)力電池拆解后的回收率在逐漸提升，動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)型也在提升。 廢舊動(dòng)力電池回收率情況

另一個(gè)是行業(yè)協(xié)會(huì)過(guò)分強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池回收的產(chǎn)值，對(duì)環(huán)保和安全重視不足，導(dǎo)致越來(lái)越多的非相關(guān)社會(huì)資本，在對(duì)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有充分了解的情況下紛紛投資。“這些企業(yè)的環(huán)保和安全條件，也著實(shí)令人擔(dān)憂?！?某動(dòng)力電池回收企業(yè)的高管李先生告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，濕法冶金需要大量水源，由于添加劑多為酸、堿，污水處理不當(dāng)將會(huì)造成較為嚴(yán)重的污染；火法回收將排出大量廢氣，不完全燃燒還會(huì)產(chǎn)生二噁英，屬于致癌物質(zhì)。 “一般情況下，濕法冶金是無(wú)法通過(guò)一、二線及環(huán)保敏感城市的環(huán)評(píng)，他們一般會(huì)將產(chǎn)線建立在三四線城市。”趙小勇表示。 《電動(dòng)汽車觀察家》查閱了一下，目前“白名單”上的五家企業(yè)，工廠確實(shí)基本都設(shè)在三四線城市，分別位于浙江衢州、江西贑州、湖北荊門、長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)縣、廣東汕頭。 趙小勇認(rèn)為，如果環(huán)保意識(shí)強(qiáng)的話，環(huán)保問(wèn)題相對(duì)會(huì)好很多。如果企業(yè)環(huán)保意識(shí)薄弱，當(dāng)?shù)卣h(huán)保意識(shí)也不強(qiáng)的話，還是會(huì)存在較大的環(huán)保隱患的。 3安全環(huán)保成本高 張先生直言，廢舊動(dòng)力電池在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、處理及后期正規(guī)再利用的門檻很高，需要大量資金投入，如果沒(méi)有合理的利潤(rùn)，這些都無(wú)從保證。 首先運(yùn)輸成本不低?！坝械钠髽I(yè)為了降低成本，直接將收購(gòu)的廢舊電池用普通車輛運(yùn)輸，也有企業(yè)中途改換成普通車輛運(yùn)輸，這在事實(shí)上已經(jīng)是違法行為。而相關(guān)的車企缺失對(duì)回收企業(yè)的監(jiān)管，忽略了生產(chǎn)者延伸制的責(zé)任，一旦發(fā)生安全事故，車企難辭其咎”張先生說(shuō)。

根據(jù)《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》，鋰電池組屬于第9類危險(xiǎn)品雜項(xiàng)。按照規(guī)定，應(yīng)該采用危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛運(yùn)輸。

為降低成本鋌而走險(xiǎn)。張先生說(shuō)，一般情況下，危險(xiǎn)物品廂式運(yùn)輸車的成本是10元/公里以上，是普通運(yùn)輸車輛2-3倍的價(jià)格。“由于電池?cái)?shù)量相對(duì)較少，很多時(shí)候不能滿車運(yùn)輸，導(dǎo)致電池運(yùn)輸單價(jià)成本很高。”

危險(xiǎn)品運(yùn)輸車

其次，動(dòng)力電池的倉(cāng)儲(chǔ)等級(jí)也非常高，需要丙二類以上防護(hù)等級(jí)。所謂丙二類倉(cāng)庫(kù)是指可儲(chǔ)存丙類火災(zāi)危險(xiǎn)性物品的、具備二級(jí)耐火等級(jí)的倉(cāng)庫(kù)?！斑@類倉(cāng)庫(kù)由于消防等級(jí)較高，企業(yè)往往采用自建的方式，建設(shè)成本很高。” 近期發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)規(guī)范（征求意見稿）》對(duì)廢舊動(dòng)力電池有詳細(xì)的存儲(chǔ)要求。 例如，“5.4網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)地要求”，集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的貯存面積應(yīng)不低于100平方米，廢舊動(dòng)力蓄電池貯存量應(yīng)不超過(guò)40噸…… “5.5網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施要求”，提到回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)配套編碼識(shí)別設(shè)備、搬運(yùn)工具、廢液收集裝備、溫濕度監(jiān)測(cè)裝置、貯存貨架、消防安全設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施。貯存B類及C類廢舊動(dòng)力蓄電池的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)還應(yīng)配置防爆箱、放電柜、應(yīng)急鹽水池等專業(yè)設(shè)施。 這些只是退役動(dòng)力電池存儲(chǔ)環(huán)節(jié)的部分要求，拆解回收過(guò)程的投入更高。

電池拆解機(jī)器人

張先生表示，以環(huán)保成本較高的火法工藝為例，環(huán)保設(shè)備投入是總成本的40%左右，包含二次燃燒室，除塵設(shè)備，冷卻設(shè)備，噴淋設(shè)備，活性炭吸附設(shè)備等。其他回收工藝，環(huán)保投資也要占到固定資產(chǎn)投資的20%以上。

據(jù)《電動(dòng)汽車觀察家》了解，一般電池回收企業(yè)的固定投資都在1000萬(wàn)以上，也就是說(shuō)，環(huán)保設(shè)備的一次性投資在200萬(wàn)元以上，火法工藝則在400萬(wàn)元以上。 除了一次性投入成本，在環(huán)保設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中還要繼續(xù)增加成本，例如或火法中要消除排放中的二噁英就要進(jìn)行有氧燃燒，加入天然氣等燃料混合充分燃燒等等。

電池?zé)o害化處理裝置

如何讓企業(yè)自覺(jué)遵守安全、環(huán)保規(guī)定，除了政府層面安全、環(huán)保監(jiān)管到位以外，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大以后，合理的回報(bào)應(yīng)當(dāng)能為此提供基礎(chǔ)。 動(dòng)力電池回收目前處在起步的亂局中。一定的準(zhǔn)入門檻、合理的電池回收價(jià)格、完善的追溯體系、明確的責(zé)任主體……中國(guó)動(dòng)力電池回收業(yè)走上健康穩(wěn)定地可持續(xù)發(fā)展道路，挑戰(zhàn)不少。